[ゆったり道路はいいけれど]
ちょうどいい巻き込み半径

小さな交差点は交差点改良の第一歩なのです。

Contents

>「交差点は小さく」はマニュアルの第１項目

>>取り上げられたニュースは、交差点改良の第一歩｜>>マニュアルには交差点に関する「ヒント」が満載

>限界がある歩道の巻き込みの縮小

>>事例を見ると大きな交差点ばかり｜>>後続の直進車をやり過ごすため｜>>反対車線にはみ出さない

>すべての道に小さな交差点

>>まだ大きな交差点は少ない｜>>五差路、六差路であっという間に大きな交差点

「交差点は小さく」はマニュアルの第１項目▲

取り上げられたニュースは、交差点改良の第一歩▲

　交差点の改良のことがニュースに掲載されていました。改良の目玉としては、下記のように歩道巻き込み部の曲線半径を小さくして、横断歩道を中心に寄せるというものです。

狭い交差点

　道路の改良については、当サイトでも道路事務所などの発表を取り上げていますが、何しろ地味なので、全国紙に取り上げられるのはうれしいことです。どんどんＰＲして欲しいものです。

マニュアルには交差点に関する「ヒント」が満載▲

　記事にもあるとおり、交差点のコンパクト化は目新しいことではなく、私もいろいろな文書に記載があるを記憶しています。関連するわかりやすい書籍として、「交差点改良のキーポイント」というマニュアル本があります。その名の通り、交差点をどの様にすれば走りやすく、安全なものになるかを４０項目にわたる「ポイント」で、わかりやすく説明されています。

　本文を覗いてみると、ポイント１として真っ先に

交差点の面積は広すぎてはいけない。

とあります。どうやら交差点のコンパクト化は１番の基本のようです。

[参考サイト]

交差点改良のキーポイント(PDF形式210KB)

丸善株式会社の出版物です。有償だけあって、当サイトで取り上げている内容よりも、多数の有意義なポイントが凝縮されています。

限界がある歩道の巻き込みの縮小▲

事例を見ると大きな交差点ばかり▲

　コンパクト化についていくつかの事例を見つかりました。交差点のコンパクト化を実施するのは、車線数が多い幹線道路が交差する大きな交差点が多いのです。大きすぎるから適度な大きさにするという感じです。

　実際、歩道の巻き込み曲線をあまり小さくすることは出来ません。スムーズな車の通行の障害となるためです。

後続の直進車をやり過ごすため▲

　車両が左折したとき、１台分くらいは横断歩道まで隙間があった方が良いのです。横断歩道で歩行者を待つとき、後続の直進車をやり過ごせます。大きな交差点の場合これが、２台分３台分とあったので、つい加速してしてしまったのです。横断歩道にさしかかるときに加速中という危険な状態であったわけですから、大きな交差点でのコンパクト化は有効であったわけです。

　左折車が多いのであれば、左折専用車線など他の対策が必要になります。

１台分空ける

反対車線にはみ出さない▲

　巻き込み曲線は、本来車がスムーズに曲がれるように必要なものです。巻き込み曲線を小さくしても、大型車が曲がるときに反対車線にはみ出さない程度が望まれます。その半径は約１３ｍくらいは必要となります。これより小さい場合は、車線をはみ出してしまいます。

• 流入側の道路の交通量が少ない場合は、道路いっぱいに使って通行することになります。
• 片側２車線以上ある場合、２車線分を使って通行する方法となります。
• 左折車線が２車線あって、それぞれの車両がはみ出さないようにするためには、規定の巻き込み半径が必要だということになります。

  はみ出さない
  

  [参考サイト]

  岩谷下交差点マネジメントサイクル

  かなり大掛かりなコンパクト化の事例

  札幌市あんしん歩行エリア事例集(PDF形式1.6MB)

  「事例１ 交差点コンパクト化（横断歩道前出し）」や「事例３ 交差点巻き込み部改良」あたりが参考となります。

  すべての道に小さな交差点▲

  まだ大きな交差点は少ない▲

  　歩道の巻き込みを小さくする方策は、現実の道路で国道や主要地方道などの幹線道路に限られるでしょう。多くの交差点では巻き込み半径が不十分で、左折車がすぐつっかえたり、普通の乗用車でも回りきれなかったりします。つまり不十分という意味で、小さな交差点は多いのです。

  五差路、六差路であっという間に大きな交差点▲

  　狭い道路同士の交差点でも大きな交差点となる場合があるのです。

  　よくわかる事例が、五差路、六差路でしょう。例えば下記のような交差点。止まれの標識はありますが、交差点の中心からずいぶん遠い位置になってしまいます。

  六差路は広くなってしまう
  

  　そこを通過する車は、おそるおそる進むというわけです。

  複雑な六差路をおそるおそる進む
  

  　おそるおそる進むと、安全に通過するは別物です。おそるおそる進まないうっかり者にも注意を喚起できる交差点としなければなりません。

  　対策としてマーキングで交差点を小さくすることが可能です。

  マーキングで狭くする
  

  　交差点を小さくするということが直感的にわかりにくければ、ドライブスルーの誘導線を思い出すと良いでしょう。順序よく車が並ぶようにうまく誘導してくれます。交差点での車両の通過も出来るだけ誘導線にそって進入する方が安全になるわけです。

  ドライブスルーの誘導
  

  [参考サイト]

  交差点コンパクト化（ポストコーン）

  ポールを３本立てるだけでも、機能が実現するという事例です。

  (初出07.06.18)(再編集11.03.21)編集前

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