[快適な行列]
エスカレータも一列に誘導

(07.06.04追加)

上り下りともに狭いエスカレータを発見しました。

　多摩モノレール玉川上水駅にありました。これなら、階段は狭くならないし、走ってすり抜ける人でヒヤっとすることもありません。急ぐ人は階段でどうぞ。

(07.07.30追加)

　京浜東北線の東十条駅のホームに上り下りともに狭いエスカレータを発見しました。

　狭いホームの幅にぴったりです。以前であれば幅広の上りエスカレータ一基のみを設置していたところでしょう。

(07.10.22追加)

　昔からエスカレータのステップに巻き込まれる事故はよくありました。「黄色の線の内側にお立ちください」という警告は、何度も聞かされているので、体が覚えています。最近は、定番の長ぐつに加え、着物やスカートの裾、サンダルなども要注意として挙げられています。あとは手すりにつかまってじっと立っていれば安全だと思いきや、相変わらず事故は発生しており、「管理責任は？」という犯人探しがマスコミをにぎわせています。

　犯人にされてはたまらないとばかりに、先進的な警告文が張り出されていました。「必ず」ステップの中央に立ちなさいというものです。

　図を見ると、「子供を守りなさい」という風に読みとれるのですが、文面には子供を特定する文字は見あたらず、利用者は「全員守りなさい」と読めてしまうのです。

　警告のあるエスカレータは一般的なエスカレータと同様に２人分の幅があります。その証拠に、ステップの上には２人分の足跡のマークが表示されているのです。混雑時にも多くの人が速やかに利用できるようにという意味でしょう。ところがこの警告文面は、すべての人に対して、中央に立ちましょうという風に読みとれ、どう行動して良いのか困惑してしまうのです。

　上記の本文で取り上げたように、歩く人のために片側を空けてあげるというのは、エスカレータの設計上は想定外の利用方法で、危険な行為とされています。しかし、現実には譲り合いの精神が一人歩きし、暗黙のうちに片側を空けることを強制されることになっています。いやな思いどころか危険な思いをしているということを聞きます。安全のために子供と手をつないで並んいる親子連れに、「右側を空けるのがルールだ」と勘違いを押しつけることもあるようです。

　今回取り上げた警告は、巻き込み事故を機に、エスカレータの正しい乗り方を定着させようという隠れた目的があるのではないかと思うのです。良いことですが、唐突すぎます。

　今までは２人並べと言われていたところ、突然「中央」しか安全でないというわけです。一人で実行しようと「中央」に立てば、「右側を空けるのがルール」だと邪魔にされることでしょう。この様な警告があったところで、無視されてしまっているのです。

　まずは片側を空けることを当然と思っている周りの人への警告から始めないと、何も変わらないと思うのです。例えばこんな感じで１ステップづつ進めて行く必要があるでしょう。

1. 中央に立ったり、２人で並んでいる人に対し、片側を空けるように強制しないこと。
2. エスカレータを歩かないこと。
3. １人の時は中央に立つこと。

　こんな感じで段々と周知していかないと、利用者の間で混乱が起きてしまいます。

　結局のところ１人乗りのエスカレータの普及が一番だと思うのです。

(08.05.05追加)

　かつて、この駅には上り専用のエスカレータがありました。車いすの昇降も兼ねていたので幅広のエスカレータでした。近年エレベータが整備されたのを機に、エスカレータの改修が手がけられました。車いすはエレベータを利用すれば良いので、狭いエスカレータも設置可能なはずです。

　整備された結果が、幅広のエスカレータが２レーン。比較的プラットホームの幅に余裕があるため、フルスペックということなのでしょう。

　降車客が多い上りエスカレータが幅広なのはまだ理解できます。しかし、乗車客主体の下りエスカレータも幅広というのが、時代に逆行しているという気になるのです。エスカレータの幅を狭めた分階段の幅の縮小を最低限にとどめておけば、降車客の混雑は少しは緩和されるでしょう。

　そもそも、急ぐ客すり抜けは危険であることは、認識され始めています。それを防ぐよう１人乗り用にすればよいと思うのです。発車間際の駆け込み客が下りエスカレータを疾走するのは、大変危険な事となるでしょう。これからも幅広エスカレータが整備の主流になる予感です。

(08.06.23追加)

　ゲストブックにこおりさんより投稿（６月９日）いただき、見学してきました。

　設置幅の関係で幅広のエスカレータと幅狭のものを１台づつ設置することになった場合、どちらを下りにするかという話題です。下りの方がスピードが出て、危ないというのはなんとなく想像がつくのですが、実際にはどうかといった点。

　こおりさんによれば巣鴨駅のエスカレータは下りが狭く、しかもゆっくりとなっているとのことで、実際に行ってみました。

　ホーム階からの昇降口は３箇所。南から２箇所は階段＋幅広の上りエスカレータでした。この２箇所はＪＲとの連絡口につながっています。そしてもっとも北側にあるのが、階段＋幅狭の下りエスカレータ。確かにゆっくり動いています。この出口の名前は「とげぬき地蔵方面改札」。高齢者の割合が多いことで有名なエリアへの出口です。

　このエスカレータは、設置されてから年数が経っているようです。ずいぶん以前から足の不自由な人のニーズを的確に捉えていたものだと感心するのです。

[参考サイト]

時代を先取り？　巣鴨のゆっくりエスカレーター | エキサイトニュース

近隣のスーパーでゆっくりエスカレータがあるなど、巣鴨はエスカレータ先進地だったようです。

(08.07.07追加)

幅狭のエスカレータは下りとなるのか。最近出来た駅ではそうなっているようです。

副都心線雑司が谷駅

ＪＲ日暮里駅

(13.03.25追加)

最近開業の浦和駅湘南新宿ラインホームでも下りは１列。その分ホームが広々となっています。

湘南新宿ライン浦和駅

ところが同日、エスカレータスリム化の動きに不穏な動きがあったのです。

地下深くに移転した東急東横線の渋谷駅は、エスカレータの機能不足で、ホームに人があふれかえっているとのこと。他の鉄道路線への乗り換えのために商業ビルのエスカレータを１階づつ乗り継いでいくという、デパートでのショッピングを思わせる優雅な動線計画だというのです。

ニュース番組では、エスカレータの機能不足を乗客が訴えていました。その表現が「エスカレータが狭い。もう少し広くしてくれたら。」というもの。これは、正しくない表現だと思うのです。正しくは、「エスカレータが少ない」のはずです。２人用だとすり抜ける人が多いので、１人用の方が安全。輸送力が必要ならエスカレータを増やす。この解決方法が忘れ去られないよう祈るばかりです。

[参考サイト]

Open ブログ: ◆ 東横線・渋谷駅は欠陥駅

ニュース番組の映像が紹介されています。