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[ゆずりあう道路]
バスレーンに自転車

どうすべきかではなく、どこなら走れるのかと考えてみる。

Contents
>バスレーンがまだまし: >>まず普及を考えると｜>>せっかく整備しても問題が
>バスレーンを自転車が走れば: >>バスはプロの運転｜>>すいているときははみ出して｜>>混雑時は自転車並みに
>問題解消: >>駐車車両対策｜>>自転車いろいろ｜>>交差部は「車」と「歩行者等」

13.05.20追加

バスレーンがまだまし ▲

　自転車がどこを走ればよいのかと考えた場合、バスレーンがまだ「まし」なのだという結論に至ったのです。

まず普及を考えると ▲

　自転車レーンを整備するといっても、歩道ですらなかなか整備できていないわけですから、普及は期待は出来ません。

せっかく整備しても問題が ▲

　せっかく整備したのに問題が起っているのが自転車レーンの問題です。

車道横に自転車車線を設けたのに駐車車両が邪魔で通れない。
歩行者自転車道（歩道での歩行者自転車すみわけ）では、スピードを出す自転車が怖い。
自転車車線が増えた分、交差点部で自転車巻き込みの危険も増える。

バスレーンを自転車が走れば ▲

バスはプロの運転 ▲

　車道の端というのはかなり危険な場所です。高速で走行する自動車にすれすれ、路肩は危険な段差の連続。それに比べたら、路線バスを限定にしたバスレーンを自転車が走ることは、まだ「まし」でしょう。バスレーンを走るのは人間を運び、その路線を熟知した路線バス運転手。その区間ではもっとも、人に優しいプロフェッショナルです。

　また、トランジットモールという実例もあります。バスと自転車のみならず、路面電車、歩行者も一緒に共存しているのです。

すいているときははみ出して ▲

　堂々とは言っても、幅３ｍ（路肩を加えると３．５ｍ）の車線幅を自転車が独占する必要はありません。自転車の方もバスが来たときは左によって、バスに車線の一部を譲りましょう。ただ、バスレーン内を自転車とバスが並走するのは無理なので、バスは少々車線をはみ出すということになります。

混雑時は自転車並みに ▲

　混雑時は自動車車線も混雑し、時には渋滞が起っているのですから、バスがはみ出すことは難しいでしょう。この場合、自転車を無理に追い越さず、ゆっくり後を追うことも必要かもしれません。自転車はそんなに遅いものでもありません。

問題解消 ▲

駐車車両対策 ▲

　長時間の駐車は駐車場を利用するとしても、荷捌きのための停車は道路にはつきものです。バス専用レーンとはいっても、おそらく停車車両は、防げないでしょう。

　そんな場合でも、自転車はバスレーン内で、停車車両の右をすり抜けることが出来ます。

バスレーンの停車車両を避ける

自転車いろいろ ▲

　そもそも自転車は、ベビーカー並みから原付並みまでさまざまなスピードで走っており、このスピードの違いも混乱の要因になっています。歩道を車道の間に「自転車道」を設けても、歩行者と自動車くらいのスピード差があるさまざまな自転車の混在で渋滞は起るし、恐怖も感じるわけです。

　しかも、多くの自転車道は両面通行になっていて、たった幅２ｍの空間で、時速３０ｋｍの自転車がすれ違うこともあるのです。体感通過速度は３０＋３０＝時速６０ｋｍにもなるのです。

　車両－軽車両－歩行者で分類するより、スピードで分けたほうがしっくりくるわけです。

歩道－歩行～小走り程度
バスレーン－時速３０ｋｍ程度
車道－原付含まず

交差部は「車」と「歩行者等」▲

　自転車レーン（自転車道）が交差点をさらにややこしくしています。ただでさえ、車は右左折時に歩行者に注意しなければならないのに、自転車が加わるのです。自転車レーンが快適にであればあるほど、そのスピードを維持したまま交差点に進入してしまい、左折車に巻き込まれてしまうのです。一旦歩道に戻り歩行者とともに横断するか、堂々と車道を利用するか、どちらかにしないと、交差点は混乱してしまいます。

交差点部