[ゆずりあう道路]
自転車一方通行

自転車は左側通行の原則を見失わない道路幅員構成が求められるのです。

Contents

>過渡期の自転車レーン

>>柵で荷捌きできないという意見｜>>狭いという意見

>自転車は左側通行

>>現在が変則的｜>>自転車一方通行

11.11.28追加

過渡期の自転車レーン▲

柵で荷捌きできないという意見▲

　いつも問題提起（結論はうやむや）をしてくれる「噂の東京マガジン」で国道１４号亀戸における自転車レーンについて取り上げていました。

　自転車レーンは良いことだと思い見ていると、地元の商店で荷捌きが出来ないとの不満があるとのこと。

　歩道を利用する一見客を相手にする店なら、快適な歩道は大切ではないのかと不思議に思いつつ、見学してきました。

荷捌き可能

　トラックがちゃんと荷捌きしていました。植樹帯の隙間ごとに、柵の切れ目がありましたから、今までより不便ではないでしょう。以前は隙間が無い柵を設置されたという経緯があったのかもしれません。参考サイトの「都内の自転車通行環境整備モデルの２地区が完成します」にある柵は切れ目が無く、随分長く連続しています。もし改善されたというのであれば、悪い印象は払拭して欲しいところです。

　もともとバス専用レーンで荷捌きしていたのに過ぎないので、荷捌きに関しては停車帯の整備を要求するというところが本筋でしょう。

[参考サイト]

「自転車専用レーン」地元は「邪魔だ！」で東京・亀戸の実験頓挫

他の番組でも取り上げられていたようです。

一般国道１４号江東区亀戸地区における自転車道の整備

都内の自転車通行環境整備モデルの２地区が完成します。

写真にある柵は、随分長く連続しています。

狭いという意見▲

　車線が狭くて危険という意見があったようです。

一般区間

　確かに狭いイメージがあります。道路構造令上は自転車１台分で１ｍ、往復で最低２ｍあれば良いとされていますので、基準は満たしているわけです。しかし、他地区でも自転車レーンは良く見るのに、狭いという印象はありません。そこで名古屋の例です。

名古屋の例

　名古屋の方が幅が広そうな気がします。しかし、それ以上にセンターラインの存在が狭い印象を助長しているのでしょう。センターラインがなければ譲り合って利用するが、センターラインによって、対向車への配慮が減り、スピードがアップしてしまうという現象は、本サイト別ページでも取り上げたところです。

　ちなみに亀戸の事例は、急ごしらえという制約があり、車道幅の減少を最低限にしたかったのでしょう。もともと自転車歩行者道（交通量が多い場所では最低幅員４ｍ）が、歩道（交通量が多い場所では最低幅員３．５ｍ）になったのですから、５０ｃｍは歩道を狭くしても許されるはずですが、植樹帯や縁石を移動するまでの大工事は見送ったのでしょう。バス停では根本的に改良されています。

バス停

[参考サイト]

道路構造令抜粋

Ｐ１４に自転車に最低限必要な幅、Ｐ１５に自転車道の幅、Ｐ１６に自転車歩行者道の幅、Ｐ１７に歩道の幅が記載されています。

[参考ページ]

[ゆずりあう道路]センターラインをなくす動き

センターラインがないと、運転が慎重になるものです。

自転車は左側通行▲

現在が変則的▲

　歩行者自転車道では、普通に自転車は往来していますが、歩道（２ｍか３．５ｍ）と自転車歩行者道（３ｍか４ｍ）の幅員差が０．５ｍから１ｍしか無いことを見ると、そもそも自転車１車線分しか確保していません。反対から来る自転車というのは、原則として想定していないと考えてよいでしょう。

　広い幅を有効につかって、自転車と歩行者が譲り合いながら往来するということで対処してきたわけですが、譲り合いでは解決しないということで、歩行者と自転車の分離ということになったのでしょうが、自転車は左側通行という原則を忘れてはならないと思うのです。

亀戸の事例では、独立した自転車道２レーン設置したこととなりました。「車道」「歩道」に加え、「自転車道」を＜２往復分＞設置するということは大きな投資です。そんな大きな投資にもかかわらず、センターラインを入れたために、２ｍではすれ違いに危険を感じるという安全性に不安が残るものであるのです。

　自転車が安全に走行できるスペースの普及は、遅れをとってしまうことになるでしょう

自転車一方通行▲

　「自転車は左側通行」を強調するのは、交通規制でもこれを推し進める動きがあるからです。「自転車一方通行」の標識の新設が目前に迫っているためです。多少不便だけれど、安全という観点から必要な方策だと思います。どうしても逆走したいときには、押して歩くということになるでしょう。

　不届き者はいつでもいますが、ルールが明示されていれば、それに従うのが大多数だと思いますので、まずは自転車は左側通行をより徹底するシステムとして歓迎するところです。

[参考サイト]

「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」について

自転車の通行ルールの集大成です。

自転車の交通ルール＆マナー

平成２０年から「車道又は交通の状況からみてやむを得ない場合」には歩道を（徐行で）通っても良いことになったようです。

(11.10.03)

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