[こんなはずではなかった交通結節点]
高速道路に適地は少ない

高速道路と鉄道が交差するところは山ほどあるのですが。

Contents

>ハブ空港なら母都市の需要が必要

>>貨物は遠回りでも文句を言わない｜>>人間は直行便を望む

>鉄道新駅も需要が必要

>>相性の悪い鉄道と高速道路

>交通の結節点

>たくさんの好条件「西山天王山駅」

>>すでに通過交通量はあった｜>>駅間が長かった｜>>インターチェンジ併設型のバスストップ｜>>京阪電車との連絡｜>>駅前に団地｜>>学校も進出

ハブ空港なら母都市の需要が必要▲

貨物は遠回りでも文句を言わない▲

　かつて貨物専用の航空会社がテネシー州メンフィスにハブ空港を構えたのは、立地条件の良さでした。夕方全米各地の空港発った貨物は、メンフィスで仕分けをし、深夜に各都市にむけて発つのです。これで翌日配達できるというわけです。メンフィス自体は小規模な都市で大きな需要はありませんが、アメリカの中央部にあることと、欠航が少ない気象条件が重要だったのです。隣の都市へ行くにも、わざわざメンフィスを経由することになりますが、貨物は遠回りでも文句を言いません。

人間は直行便を望む▲

　旅客便の場合も、アトランタ、シカゴ等にハブ空港があり、需要のない空港同士の乗り継ぎを可能にしてきました。旅客は貨物と異なり、遠回りを我慢できません。手頃が料金で直行便が提供されていれば、そちらに乗り換えます。こうして、小回りのきく中小航空会社が直行便を運航して、旅客を獲得してきたのです。

　アジアの各国がハブ空港を自国に持とうと、新空港の建設に躍起になってきましたが、結局のところ母都市自体の需要が重要であることも聞かれます。乗り継ぎ需要だけを期待してハブ空港を作っても、航空会社はいきなり乗り継ぎシステムを構築するわけにいきません、まず母都市への直行便を就航させ、それが集まり、結果として便利な乗り継ぎ機能が構築されるというわけです。

鉄道新駅も需要が必要▲

相性の悪い鉄道と高速道路▲

　交通結節点においても、ハブ空港と同様のことが言えます。高速道路と鉄道駅が交差する場所があっても、そこが交通結節点がとなるわけにはいきません。

• 鉄道新駅は「これから需要が見込まれる」立地条件が必要です。
• 高速道路は人家を避けて計画されます。

　これら相反する条件の中、交通結節点として開業した「阪急西山天王山駅」は、よほど好条件がそろっていたのでしょう。

交通の結節点▲

阪急西山天王山駅

高速バスのりば行きのエレベーターホール

このようなエレベーター塔が上下で２基あります

料金所の前後にバス停があります

パークアンドライド機能もあります

たくさんの好条件「西山天王山駅」▲

すでに通過交通量はあった▲

　鉄道の利用客は郊外に行くにつれ減少していくものですが、大阪〜京都間は激減しないのです。西山天王山駅はちょうどもっとも利用客が少ない区間ですが、列車は京都〜大阪を通しで走っているので、各駅停車に限定しても１時間に６本走っているし、近隣の駅で優等列車に乗り換えることもできます。京都・大阪のいずれへも３０分程度で着いてしまう立地条件の良さです。

　一方、名神高速道路には、東京と大阪を結ぶ数多くの夜行バスがすでに走っています。

[参考サイト]

阪急西山天王山駅直結！「高速長岡京」バス停

「高速長岡京」に立ち寄る高速バスが一目でわかる、長岡京市のウェブサイトです。

駅間が長かった▲

　長岡天神駅と大山崎駅間は阪急電車の駅間の中で２番目長い区間（４．０ｋｍ）です。中間地点に新駅を設ける駅間距離としては申し分ありません。

インターチェンジ併設型のバスストップ▲

　本線の路側に設置するバスストップではなく、インターチェンジに設置して、一般道にも出られるタイプなのです。必要なら一般道にもバス路線を拡大することができるのです。

京阪電車との連絡▲

　京阪淀駅までのバス便が１時間間隔で設定されました。従来からＪＲ山崎および阪急大山崎駅から運行されていましたが、２時間間隔という不便なものでした。この度のバス路線再編で、長岡京市市街地からも利用できるようになり、利用者増が期待できます。

　そもそも阪急電車と京阪電車の間には淀川が流れていて、交通の行き来が大変不便なのです。３駅大阪よりの高槻市・枚方市駅間は距離が長く、道路が混雑していてなかなか大変なのです。

[参考サイト]

地域間バス

京阪淀駅までの路線バスです。

駅前に団地▲

　駅前にはすでに円明寺が丘団地があり、一定の旅客を見込めます。バス便で最寄駅まで電車を利用していたわけですから、何もメリットはありませんが、ここはＪＲ京都線が並行しており、ＪＲの利用客を取り込む期待もあります。

学校も進出▲

　私立の中高一貫校も進出してきます。京都の学校でしたが、大阪の生徒も呼び込もうというもの。学校の生徒は、定期券は学生割引となりますが、通勤とは違った時間帯で違った方向のため、電車の増発なしに安定した収入が見込めます。

　以上のように、せっかく開業するからにはいろいろなメリットが盛りだくさんになっているのです。

(13.12.30)

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