[空港ビルは広すぎる]
良い空港ビルは奥行き方向を活用する

横長の空港ビルを縦方向にしてみたら。

Contents

>歩行距離の短縮は同心円の発想で

>>奥行きを狭めても歩行距離が短くなるとは限らない｜>>空港ビルのへそがある｜>>同心円を書いてチェックしてみる

>アトランタ空港は縦方向に太い動線

>>増設コンコースへも素早いアクセス｜>>動線も機能性にひと工夫

歩行距離の短縮は同心円の発想で▲

奥行きを狭めても歩行距離が短くなるとは限らない▲

　滑走路は細長く、空港の敷地も細長い。こうなると空港ビルも細長くなるのは成り行き上仕方ないことかもしれません。

奥行き方向が長いと敷地がいびつになる

　しかし、それにも増して空港ビルを細長くする要因があると思うのです。それは「奥行き方向を狭めて」歩行距離を短くするという発想。タクシー→チェックインカウンター→セキュリティーチェック→ボーディングブリッジという一連の流れを短くするというものです。模式図に書くと、縦方向に並行の動線がいくつも並ぶことになりますが、実際にはこうはいきません。

旅客の流れは奥行き方向ばかりとは限らない

空港ビルのへそがある▲

　縦方向の動線がいくつも並ぶということはなさそうです。それはいくつかの関門が待ちかまえているからです。タクシーならチェックインカウンターの前にタクシーを横付けできますが、バスや鉄道はそうはいきません。また、セキュリティーチェックも、数が限定されます。場合によっては中央に１箇所のみです。
　 　例えば、福岡空港の第3ターミナルが困った典型例となります。名前は独立したターミナルに聞こえますが、単なる増築です。セキュリティーチェックは、第2ターミナルにしかなく、相当な迂回を強いられます。航空会社によって(特に新規参入組)は、一番端のチェックインカウンターと一番端の搭乗口が割り当てられてしまい、わざわざ第2ターミナルに向かう迂回は相当長いものです。

福岡空港の例

　セキュリティーチェック、名店街、そして地下鉄駅など動線を集約する関門があることから、旅客の流れは、平行線というより「空港のへそ」を中心とした放射線というのが正しいと言えるでしょう。

同心円を書いてチェックしてみる▲

　「空港のへそ」を中心に同心円を書いてみました。Ａ地点は、細長いターミナルの半分を過ぎたところで、まだ奥にＣ地点があります。ところが、Ａ地点と同じ距離に位置するＢ地点は空港のエプロンです。つまり有効に使われていないのです。Ｂ地点が使われず、さらに遠いＣ地点が存在する。

横長ビルに同心円を書いてみると

　だからといって手をこまねいているばかりではありません。成田空港の第2ターミナルや、新千歳空港を当てはめてみるとＢ地点はちゃんと使われています。ただし、拡張性に問題があるということは、前回にもお話した通りです。

同心円と重ねてみると

アトランタ空港は縦方向に太い動線▲

増設コンコースへも素早いアクセス▲

　アトランタ空港は、空港のへそからの距離を意識しながら、増設も容易に出来るという、良いデザインの空港です。
　基本は横長のビル(コンコースと呼びます)です。もちろん、あまり長くするわけにはいかないので、複数のコンコースを並行して並べています。

アトランタ空港の例

　一般的な常識を覆し、縦方向の動線が主軸となっています。近年コンコースが増設されたようですが、不便になることはありません。Ｂ地点は、Ａ地点と同じ直線距離です。むしろ、シャトルから直近のＢ地点の方が早いこともあるわけです。

動線も機能性にひと工夫▲

　この動線。機能的にも工夫があります。地下構造になっており、シャトルだけでなく徒歩でも利用できるのです。後からできた成田空港の第2ターミナルでは、徒歩利用が出来ず、シャトルの順番待ちが出来るのとは対照的です。

[参考サイト]

全日空空港ガイド

全日空が就航する空港の案内

Hartsfield Atlanta International Airport

アトランタ空港のページ（ターミナルマップ）

(初出03.02.24)(再編集08.12.01)編集前

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