[なめらかな歩道の段差]
けずられた縁石

基準は変わらなくとも、工夫は続くのです。

Contents
>けずられた縁石
>横から見ると三角形
>切り開き型

けずられた縁石 ▲

　前回お伝えしたように、歩道と車道の間には段差が必要なのです。視覚に障害がある人にとっては大問題というのでは何も言えません。

　最近おもしろい歩道の縁石を見つけました。東京の大田区なのですが、表面がきらきらしているのです。どうやら表面がけずられて、コンクリート製品に含まれる砂利の切断面がきらきらしているようです。何のためかとよく見てみると車道との段差をなくすために削っているようなのです。

けずられてキラキラする縁石

　歩道と車道の間には２センチメートルの段差が必要だと思っていただけに、いつの間にか世の中は移り変わったのかと目を疑ったところです。

横から見ると三角形 ▲

　ネットを調べてみますと私の浅学さが浮き彫りになった状態です。そもそも「道路の移動円滑化整備ガイドライン」に記載があった、２センチメートルという段差の規定は、かなり以前から決められていたようです。そして車椅子の利用者にとってはやっかいな段差として長年の課題だったとのこと。

　車椅子利用者が段差なしを望み、視覚に障害がある人が２センチメートルの段差を望むという狭間で自治体によっては独自に工夫を施してきました。そのひとつの解決策が横から見ると三角形の縁石です。これなら車輪はスムーズに乗り上げることができますし、きつい傾斜を利用して視覚に障害がある人にもなんとか認識できるようです。

横から見ると三角形

　写真は埼玉県戸田市で見た事例です。ギザギザの突起が段差を認識させる工夫ということでしょう。

段差ゼロの縁石

　板橋型ＢＦブロックというのもあります。

ＢＦブロック

　材質が自然石みたいなのもしゃれてますが、歩車道境界ブロックは、厚さを薄くしながらも、切り下げ部分（横断歩道部分）はゆったりとした勾配が確保できるように幅広になっています。

しゃれたデザインも
切り下げ部は広く

[参考サイト]
やさしい街・社会　２００１: 「■　歩道と車道の適正な段差は？　障害で違い、自治体も困惑◇ 」というタイトルでまとめられていましたので、ご参考に。
（参考資料）道路の移動円滑化整備ガイドラインにおいて規定されている主な内容(PDF形式569KB): 「道路の移動円滑化整備ガイドライン」の策定について(ガイドライン自体は有償で書籍になっています。）「安易に０の段差として視覚障害者の識別性を確保されていない事例がある」と苦言を呈しています。
フラット・セーフティブロック: もともと神奈川県から始まった、ゴムの突起がついたタイプ。突起のおかげで、歩道の端がわかるという仕組みです。
板橋型ＢＦブロック: セーフティブロックに似ていますが、通過時に必ず突起を感じるように切れ目をなくしています。板橋区では過去、下に紹介するＵＤブロックを試験的に試行してみたものの、その後いったん撤去し、改良をしていました。