2.05 安心な十字路

2.05.0 安心な十字路

出会い頭の事故が少ない「安全」な十字路の条件は、進入時することが「安心」な十字路でしょう。「危ない！危ない！」と、警告する前に安心の工夫を。

まずは「止まれ」の設置を

私の実家の近くにある交差点なのですが、そこは

電車の高架脇の側道－幅員大－しかし停止線あり－南北道路
高架をくぐる道路－幅員小－しかし停止線なし－優先道路（だろう）－東西道路

誤解を生む交差点

十字路の標識(１の道路)

2の道路

の2本の道路が交差しているのですが、ドライバーはその種別などお構いなしです。1.の道路の車は、我が物顔に通過していき、2.の道路の車は、優先道路なのに徐行しています。私が幼少の頃からずっと一発触発の状態ですがなぜか放置されています。地元の人はあきらめ顔で、注意深く走行している次第です。なぜ停止線に加えて止まれのサインが設置されないのか不思議です。

(10.08.16追加)

久しぶりに現地を見ると改良されていました。

１の道路が優先道路でした。だれがみてもわかるように、センターラインとドットラインを交差点内に明示しています。

どうやら私は間違った解釈をしていたようです。見る人によって解釈が異なる危険な交差点だったと言えるでしょう。

[参考ページ]
[安心な十字路]主道路網図(http://www.geocities.jp/jdy07317/2052.html): ドットラインについては、こちらのページを参照してください。

相手も「止まれ」標識なのか知りたい

とまれ

　十字路には必ず「信号」か「止まれ」を設置することを最低限のルールとした上で、更に配慮したいことがあります。それは、交差する相手の道路に「止まれ」が設置されているかどうか、こちらでも表示することです。

4方向か2方向か

　車を運転中、「止まれ」の標識に従い停止したところ、右（左）からも車に近づいてきたとしましょう。その車の側に「止まれ」の標識があるのかないのかで、こちらの行動は大きく変わってきます。
　もし、交差する道路も「止まれ」の標識が設置されているなら、交差点に進入する順番は自分が一番です。
　しかし、相手が優先道路ならば、やり過ごさなければなりません。この判断は、裏を向いている標識の内容を知らなければ判断できません。地元の車はそのようなことは知っているので問題にならないでしょうが、初めて交差点を通過する車にとっては、はらはらさせられる問題です。

　ここからはアメリカの受け売りですが、「止まれ」の標識に交差点の状態を表示するのです。「この交差点の片方は優先道路で止まらない」とか、「4方向ともに止まれです」とかの情報です。アメリカなら「2way」とか「4way」ですが、日本なら「2方向」「4方向」という表現でしょう。

「前方優先道路」補助標識

　ここまで書いて、ようやく知ったのですが、「前方優先道路（３２９の２）」という規制標識がありました。規制標識「徐行（３２９）」に補助標識「前方優先道路（５０９）」を上下に並べたものです。「一時停止（３３０）」にも「前方優先道路（５０９）」をつければ、私の希望通りの標識になります。

　ところがそれができるか疑問なのです。以前は「前方優先道路・一時停止（３３０の２）」という規制標識があったのです。見た目は規制標識「一時停止（３３０）」の下に補助標識「前方優先道路（５０９）」をつけたものでした。ところが廃止になってしまったのです。一時停止するのだから、相手が優先道路かどうかは関係ないと考えたのかもしれません。

[参考サイト]
道路標識、区画線及び道路標示に関する命令　別表第２(http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku02.html): 前方優先道路は３２９の２、一時停止は３３０、前方優先道路は５０９です。
規制標識(329-A～332)(http://www.kictec.co.jp/sing/kisei/329-332/329.htm): 前方優先道路・一時停止（３３０の２）は、こんな標識でした。
道路標識、区画線及び道路標示に関する命令(http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35F03102010003.html): 今では「前方優先道路・一時停止（３３０の２）」がありません。平成２０年８月１日から施行。

地方部では道路線形に工夫を

十勝型事故

　北海道には、「十勝型事故」と、呼ばれる事故があるそうです。十勝は地域の名前で北海道の中央部の広々としたイメージのあるところですが、広々とした田園風景とは裏腹に交通事情は危険きわまりないようです。スピードの出しすぎと「止まれ」標識の見落としで、出会い頭での事故が発生するというのです。

十字路はＴ字路に変形する

食い違い交差点

　田園地帯の先進国アメリカでは何かいい手はないかと飛行機の下をのぞいているとおもしろい風景に出会いました。その田園地帯の道路は基本的に格子状になっているのですが、交差点ごとに十字交差をなくすよう形状が食い違い交差点になっているのです。片方の道路はまっすぐいけるのですが、もう片方は必ずＴ字型交差になっているので、とまらざるを得ないのです。これぐらい徹底しないと事故は減りません。都市部では用地の確保が大変ですが、地方部では現実的でしょう。

　出会い頭の事故が少ない「安全」な十字路の条件はは、進入時することが「安心」な十字路でしょう。「危ない！危ない！」と、警告する前に安心の工夫を。

[参考サイト]
「見通しの良い交差点も一時停止」(http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4099/c21.html): お互い気持ち良く走るための豆知識～運転マナー特集～ (http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4099/)の1ページ。十勝型事故について図解されていますので、私の説明で不足な方はどうぞ。

「譲れ」標識が必要

　ここまでアメリカでの事例と比較して来たのですが、もうひとつ忘れていたことに気づきました。「YIELD」標識です。たとえば、高速道路の合流部で、側道の側にあったりします。止まる必要はないけれど、向こうが優先だよという感じです。そんなことで調べてみたら、「YIELD」に該当する標識が日本に無いということに問題視する意見がありました。

　優先道路に関してどんな標識があるのかおさらいしてみます。

規制標識「前方優先道路（３２９の２）」－「徐行（３２９）」と「前方優先道路（５０９）」を並べたものです。「直感的でない」というのが私の印象です。
規制標識「徐行（３２９）」－何に注意しろというのか、あいまいなのが気がかりです。
指示標識「優先道路（４０５）」－これがあるなら、これを９０度回転させて、「前方優先道路」とする方が、役立つと思うのです。

　「とまれ」「徐行」「優先道路」と遠まわしな表現をしていますが、「譲れ｣とひとことで言えば一気に解決する問題なのです。「譲れ」といわれたからには、目的を達成させるためにあらゆる手段を考えるのがドライバーに与えられた使命なわけです。必ず止まらなくてもいいけれど、必要ならば止まらなければなりません。相手の車の邪魔をしてはいけないのです。運転中は優先道路かどうか関係なく、譲るか譲られるの２つに１つしかないわけです。

　不必要な「とまれ」が「譲れ」に置き換われば、理不尽な取締りも減ってくれるでしょう。先日、自転車で充分に減速をし、周囲を注意したにもかかわらず、停止線の前で足をついて停止していないという理由で、お巡りさんに注意を受けてしまいました。足をつかなくても停止しているのですが、だめなようです。

[参考サイト]
「譲れ」が無いことは道路がまっとうでないことの象徴：道路構造改革(http://www.michinaoshi.net/3mondai/kenkyu/yuzure-index.html): 「譲れ」について各国の事例を交えながら説明されています。

(初出00.05.04)(再編集03.08.11)(再編集09.10.05)編集前(log/2050.html)

http://hint-eng.jp/jdy07317/

2.05.1 横断歩道は幅を持つ線

「面」という安全地帯では無いのです。

線と面の違い

　横断歩道の基本は幅を持った線だと考えるわけです。線と面の違いをパソコンのイラスト機能でたとえるとこうなります。

直線はつまみが両端の２点に限定されます。幅は太さは別の方法で属性値を変更します。
四角形（面）は外周に８点のつまみが表示されます

グラフィックソフトで見られる、線と面の違い
説明画像a

　見た目は同じ様ですが、考え方がしっかりしていないと、安全に疑問が残る横断歩道ができてしまうのです。

横断歩道は狭いほうが良い

　横断歩道は、

道路上の限定された地点で
速やかに歩行者が横断する

というのが理想です。

　あまり箇所を減らすと歩行者が不便になってしまいますが、横断歩道の幅を不必要に広げないということは実践可能でしょう。

早くわたりきるため

　歩道の幅が広いと斜めに横断することで余計に時間がかかってしまいます。

斜め横断は時間がかかる
説明画像b

運転者の注意を集中

　幅広なのに歩行者がまばらだと、ひとりに注意してもまた次の歩行者が現われ、運転者は注意が散漫になるわけです。

ひとり去ったらまたひとり
説明画像c

曲がり角の影にならないように

　同様ですが、右左折車は、どうしても死角ができやすい環境で通行します。死角を少なくするためにも歩道の幅は狭いほうが良いのです。

曲がり角の死角
説明画像d

面と認識された横断歩道

　実例を挙げながら、考えをまとめてみましょう。

幅広横断歩道でも良い場合

　この写真は高架駅の改札口前です。駅の出口は開口部が広く、その幅に合わせて横断歩道の幅が決まっています。狭くすると歩行者が横断歩道以外で道路を横断することが予想されます。そこでこの横断歩道の場合は２つの理由から、安全上問題ないと考えるのです。

■信号制御されている: 直進車は、この幅広のどこから人が飛び出してくるのか心配する必要はありません。
■交差点でない: 右左折車が生じませんから歩行者信号が青のときはすべての車両は停車しています。

駅前の事例
事例画像a

歩行者信号が斜めを向く
事例画像b

２つの横断歩道をくっつけるのは良くない

　しかしながらこちらの事例は、交差点に近いので右左折車が生じます。これは好ましくはありません。

ふたつをひとつの横断歩道に
説明画像e

　テレビで紹介されていたのですが、そもそも２箇所だった横断歩道を1箇所につなげたというのです。大きくすれば目立つというのはなるほどですが、広くなっただけ歩行者が自由に動き回れるということを意味します。横断歩道は狭いほうが良い理由を考えると、危険な横断歩道だと考えるわけです。

　特に小学生たちが広い横断歩道上を右往左往自由に行き来する中に車両が進入する様子を思い浮かべるとヒヤヒヤします。

[参考サイト]
長すぎる横断歩道のページ(Google Earthの旅)(http://google-earth-travel.net/mercury/0807190005.html): テレビのバラエティー番組で取り上げられた横断歩道の衛星写真です。

エスコートゾーン

　車両と共存する歩行者の心構えとしては、道路と直角方向にまっすぐ歩いていくというのが運転者に親切な歩行者というものです。横断歩道が線であることを意識させるのがエスコートゾーン（視覚障害者用道路横断帯）です。見た目は点字ブロックです。そういえば、歩道にはあっても横断歩道にはありませんでした。

　視覚に障害がある場合に役立つ施設ですが、それだけでなく、皆がこれを中心に歩くのだと意識することで、車両と歩行者が共存できる良い関係となるわけです。

エスコートゾーン
事例画像c

[参考サイト]
エスコートゾーン［７］：地下鉄・東京メトロ有楽町線護国寺駅付近の道路横断帯は３０年以上前から (http://www5d.biglobe.ne.jp/~sptnet/41480357/): 歩道の中央に１本というのは、あたかも当たり前のようですが、試行錯誤があったようです。この事例は、歩道の両側と中央の３列にブロックが設置されているのですが、慣れないと問題があるようです。まず、両端のブロックは、そのどちら側が歩道の外側なのかわからなくなってしまうとのこと。また中央はブロックを間隔を空けて配置しているため、見失ってしまう様です。中央は目安程度ということで、両端と差別化を図ったのだと思いますが、横断を歩道を面として捉えてしまったために起こったと考えます。横断歩道の機能は１本の線に沿って横断することが基本であることを認識させてくれます。

(初出09.04.20)(再編集11.03.21)編集前(log/2051.html)

http://hint-eng.jp/jdy07317/

2.05.2 主道路網図

主従関係がわかることが安心な十字路なのです

ドットラインで主従関係をはっきりと

優先道路

　道路交通法に「優先道路」という用語があります。センターラインがあるものが優先道路のひとつと思って良いのだと思うのですが、定義が曖昧なので今回はこの用語を使いません。「優先道路」らしい道路同士、そうでない細い道路同士でも、主従関係を明確にするのが今回の話ですので、別の用語を使うことにします。

[参考サイト]
道の顔・標識写真館(優先道路)(http://freett.com/hyoushiki/yusen.htm): 優先道路について考察されていますので、ご参考まで。

主道路と従道路

　この主従関係をまちづくりの用語で「主道路」「従道路」と呼びます。これらは、各交差点ごとに決まるもので、細い道路と交差するときはこちらが「主道路」で、ちょっと進んだところで太い道路と交差するときはこちらが「従道路」となるわけです。

主道路・従道路
挿絵１

　なお「主道路」「従道路」の用語は、他の意味にも使われることがありますから、毎回定義を確認されたほうが良いでしょう。

ドットライン

　「主道路」「従道路」を区別するための「ドットライン」という標示が見られるようになりました。

ドットライン
挿絵２

　ドットラインが無い道路では、走行中の道路が主道路なのか従道路なのかわかりづらいものです。従道路であれば、「とまれ」標識や「停止線」標示等があるのでわかりますが、主道路側には目印がありません。道路が交差する度に「どちらに停止線やとまれ標識があるのか」と、状況をみて判断するしかありません。

　積雪地では区画線・道路標示は見えなくなります。ここでは雪が積らない地域の話とします。

主従関係が不明確だとヒヤリとする

都市内でも十勝型「ヒヤリ」

　[安心な十字路]安心な十字路(http://www.geocities.jp/jdy07317/2050.html)で取り上げた、十勝型事故ですが、「どちらが譲ればよいか迷う」という点では都市内の事故においても考え方は同じでしょう。近所のＹ型交差点で、主道路側の車両（青色）が停止して、従道路側の車両（緑色）を譲っていることになっていました。また、赤い車のように、右折しているつもりも無く、突っ切っていく車があります。とにかく主道路側の道路がはっきりしていないのは危険です。

Ｙ字交差点で迷う
挿絵３

ドットラインの整備は緊急度順に

　不思議なことに、こういう危険な箇所には、ドットラインが無いように思えるのです。どうやら道路整備をするたびにドットラインは整備するようで、それまでは自治会などで「事故多発地帯」とか立て札を立ててしのいでいるようです。ドットラインは万能ではありませんが、停止線のほかにも、道路幅いっぱいにドットラインが引かれていれば、ヒントになることに間違いはないでしょう。

たて看板よりドットラインの方が効果があると思う
写真１

　なお、この写真の奥の方にドットラインが見えます。実はこの交差点は五差路なのです。５本目のこの道路は比較的新しく舗装しなおされた道路のため、ドットラインがあるのです。肝心なわかりにくいＹ字路は手付かずというので、整備方針に疑問を持ったというわけです。

整備は「ヒヤリ」から

　道路の危険度を３種類に分けてみます。

事故発生－出会いがしらの事故が発生することがわかっている。
苦情あり－住民から危険だという苦情が市役所等に入っている。
ヒヤリ－ヒヤリとするだけなので、まだ苦情はでていない。でも事故が起こる可能性は高い。
問題なし－標識がなくてもわかる位、道路の主従関係がはっきりしている。

　まず「事故発生」については、標識や標示の設置に携わる警察も把握しているわけですから、何らかの対策を講じることになるでしょう。「苦情あり」についても同様に道路管理者が把握しており、警察に相談するのは時間の問題でしょう。

　しかし、「ヒヤリ」と「問題なし」については、改善の優先順位をつけるのは大変だと思います。すべてを点検する必要があるわけです。その結果、「ヒヤリ」と「問題なし」の分類をあきらめて、舗装のやり変えをする際についでに、標示を改善するというのんびりとした方法となっているのに違いありません。「ヒヤリ」とするところを先行して改善してもらいたいものです。

主道路網図でヒヤリをみつける

　主道路網図は、私が考えた造語です。この図により「ヒヤリ」の箇所が見つけやすくなると思うわけです。

主道路網図の道路は交差しない

　主道路網図を作成すると各交差点の主従関係を必ず表現することになります。決して交差せず、どちらかの道路が分断されて、起点（終点）となります。起点（終点）が従道路、その他が主道路となるわけです。

　現地の道路の主従関係が明確に、図面どおりとなっているのであれば大丈夫です。主従関係が曖昧なら、「ヒヤリ｣の可能性が大です。

主道路網図
挿絵４

道路の段階構成で流れを

　新市街地を整備する際に、道路の段階構成を考慮します。

幹線道路->補助幹線道路->区画道路
国道->県道->市道

　このような感じで、太い道路から細い道路に車が流れていくというイメージです。主道路網図においても、幹線道路、国道といった太い道路から順に書き入れていくとうまく主従関係が表現できます。

段階構成の概念
挿絵５

幅員には関係ない

　たとえば、その地域で古くからある細い旧道に住宅地の開発等で取り付け道路を設けられた場合どちらが優先なのかわかりづらくなります。はっきりと旧道側にドットラインをいれてやらなければなりません。

細い旧道に開発道路が取り付く
挿絵６

角度には関係ない

　Ｙ字交差点で、片方の角度の開きが少ないときでも、それがメインでない（つまり従道路）であることは良くあることです。図面上でもそのように表示し、道路の標識、標示で迷うことなく誘導されるのか点検が必要です。

Ｙ字交差点は注意
挿絵７

優先道路には関係ない

　優先道路同士が交差する？場合があっても、信号制御が無いのであれば、片方は優先道路失格ですから、従道路ということをはっきりと明示する必要があります。

優先道路もここでは従道路
挿絵８

六差路は無い

　主道路に対して、両側から１本づつの従道路が取り付きます。片側から一度に２本取り付くことは、それぞれの主従関係がはっきりしていないということで、ありません。どちらかに合流させてから、主道路に接続させる必要があります。現実にこれだけ丁寧に誘導されていませんから、現地は混乱しているわけです。

一気に交差させない
挿絵９

(09.11.02)

http://hint-eng.jp/jdy07317/

2.05.3 五差路ならラウンドアバウトで

日本にもちゃんとあります

ラウンドアバウト

　[安心な十字路] 主道路網図(2052.html)では、六差路での安全を考え、「主道路」と「従道路」の１対１の関係で、交差を表現してみたわけです。複雑に見えるということは、六差路は安全の確保が難しいということを示しているわけです。

一気に交差させない六差路
挿絵1

　混乱を解消するひとつの解決策が「ラウンドアバウト」です。これですと、中央の還流部を主道路として６本の従道路が接続する形になります。

還流部が主道路
挿絵2

　ラウンドアバウトについては、ゲストブック(http://asp.atomicweb.co.jp/id/nagare/bbs/)にポピィさんよりいただきました。海外に多く見られるこのタイプの交差点が「ラウンドアバウト」と呼ばれるとは知りませんでした。

[参考サイト]
ラウンドアバウトの計画と設計 : interchange - 名古屋大学中村英樹研究室(http://www.genv.nagoya-u.ac.jp/ge1/nakamura/research/roundabout/): ラウンドアバウトの紹介はわかりやすいこちらのページで。

旭川の常盤ロータリー

　北海道には「ロータリー｣と称して、似たようなものがあるようです。

　旭川の常盤ロータリーは、形状がラウンドアバウトに近いものです（写真は下記のリンクを参照）。

旭川のロータリーの案内標識
写真5
出典:Wikipedia(http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Asahikawa_rotary.jpg)

　ところが、これが魔の交差点といわれているらしいのです。

　本来、ラウンドアバウトは還流部が主道路、接続する道路が従道路となって、主従関係がはっきりするものなのです。ところが、ここを貫く国道を走る車両に、一旦止まるという意識は無いというのです。還流部の交通が従道路だと勘違いすることが既成事実化し、慣れが必要な交差点となっている様です。

[参考サイト]
魔のロータリー(http://homepage2.nifty.com/momonga_farm/machi/rotary.html): 旭川市の常盤ロータリーについて、問題点など詳しく解説されています。

釧路の幣舞橋前のロータリー

　旭川と同様の車の流れであったものを、視覚化したものが釧路のロータリーと言えそうです。車線がひかれています。

釧路のロータリー
写真6
出典:Wikipedia(http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:%E9%87%A7%E8%B7%AF_%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC.jpg)

　車線をひいてわかったのは、かなり複雑だということ。上記で紹介したラウンドアバウトの計画と設計(http://www.genv.nagoya-u.ac.jp/ge1/nakamura/research/roundabout/)で、ラウンドアバウトで無い例として挙げられています。

[参考サイト]
「釧路のロータリーの走り方」幣舞橋に車で行く人必読(http://love.mania.daa.jp/?eid=831382): 車線の様子をイラストでわかりやすく解説されています。

日本のラウンドアバウト－みどり台駅前

　正しいラウンドアバウトといえる交差点が千葉市内京成みどり台駅前にありましたのでご紹介します。

まちのシンボル

　駅前の案内板です。新しく造成されたまちのシンボル的な存在の様で、駅前からの目抜き通りの終点にあります。接続する道路は５本ということがわかります。

案内板
写真1

警戒標識（２０１の２）ロータリーあり

　ロータリーを示す道路標識もあります。

道路標識
写真2

中央島

　「中央島」と呼ばれる部分は、

地域のシンボル的な要素
交差点内に進入する車両に減速を促す

といった効果があるといえるでしょう。

　２番目の効果（減速を促す）を確実とするためには、交通島は道路幅員より幅広であり、植栽などの遮へい物で向かい側を隠す必要があるでしょう。

中央島
写真3

ドットライン

　車はスムーズに流れます。極端にスピードを出せず、極端に待つこともありません。すべての車が平均的に流れているというイメージです。

ドットライン
写真4

　還流部が明確になるように、ドットラインが見られます。還流部が主道路である証です。

大きく出来ないラウンドアバウト

　みどり台駅前の例で見るように、接続する道路が片側１車線で、還流部も１車線の時にうまくいく様です。「交通量の少ない交差点での適用に限ります」（ラウンドアバウトの計画と設計 : interchange(http://www.genv.nagoya-u.ac.jp/ge1/nakamura/research/roundabout/)）ということなのでしょう。