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空港ビルは旅客増に見合った、増築ができる構造が望ましいのです。施設が一杯になったら第2ターミナル建設とか、一旦閉鎖をして大改造というのでは大げさすぎます。
羽を広げている姿なので「ビッグバード」と、優雅に命名されるほどに、最新鋭の空港ビルのデザインは非の付け所がありません。増築する際にどこから手をつけていいものやら。完成されすぎにも一考というわけです。
ただし、多くの地方空港はこの点では悩まなくても良いようです。小規模ですから横方向に拡張すればいいわけです。
横方向に増築
日本の空港。あまり増築のことは考えられていないようです。
拡張性の無い例としては、成田空港の第1ターミナルは顕著な例でしょう。機能の維持をしながらの増築ができず、第2ターミナルの供用にともない、ようやく機能のすべてを一旦閉鎖しての大改造です。
一方最新鋭の羽田空港や関西空港も増築は困難だと思うのです。これ以上横方向に伸ばすと不便きわまりないからです。これらの空港は、最初から地上交通を挟んだ反対側に第2ターミナルを建設することが前提となっていますから、その点では増築は最初から考えていないのでしょう。
反対側に第2ターミナル
新千歳空港も完成されすぎたデザインで、拡張の余地がありません。どこか手をつけると今の利便性が損なわれてしまいます。こちらも第2ターミナルの構想が存在します。ただし、こちらは羽田や関西と違い、いまだ位置が定まっていないようです。
増築が嫌われている様です。すこしずつ地道に増築するよりも、話題になる新ビルディング建設の方が、投資のやりがいがあるのでしょうか。
機能拡大の切り札である、第2ターミナル構想にはデメリットが多いと思うのです。
羽田空港にしろ、関西空港にしろ、全体計画ではひとかたまりだと言いたいのでしょう。第2ターミナルは計画された増築の一環で、機能がバラバラになることはないと。いずれの空港も第2ターミナルができることで、地上交通は施設全体の中央に位置するようになります。関西空港の場合ホテルや名店街も真ん中です。この辺は先見の明があります。
危惧するのは、拡張性の無い第2ターミナルをつくってしまうのではないかと言うことです。
現実問題として、羽田空港の場合は便数の制限で大幅な施設の拡大は必要ありません(バス利用を廃止するためには、拡大は必要ですが)。関西空港は需要の伸び悩みで第2ターミナル建設自体が危ぶまれています。結局、第2ターミナルの規模が第1ターミナルほどに必要になることはないでしょう。当面はその需要に合わせた小規模ビルを建設することは、当然です。しかし、その作り方には一言あります。
第2ターミナルは、需要に合わせて小規模なものを計画するのではなく。大規模な全体計画想定したうえで、どこか欠けた状態で建設したらいいと思うのです。例えば、羽を広げた形の片方の翼をない状態とするのです。そうすれば、需要が増えたときも、全体の利便性を損なわずに増築出来ることが出来るわけです。
既に建設中の羽田空港の東旅客ターミナルは、ビッグバードに比べて、随分こじんまりとしています。今は、便利でしょうが、旅客増の際の増築で、結局長い廊下を歩くことにならないか、今から心配です。
わざと欠けたビルをつくる
(初出03.02.24)(再編集08.10.06)編集前
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